Ast\u0103zi, 3 iunie 2024, se celebreaz\u0103 Ziua interna\u021bional\u0103 a bicicletei. Adoptat\u0103 la 12 aprilie 2018, de c\u0103tre Adunarea General\u0103 a Organiza\u021biei Na\u021biunilor Unite, s\u0103rb\u0103toarea se dore\u0219te a fi un omagiu adus acestui vehicul longeviv \u0219i versatil \u0219i care, \u00een prezent, se dovede\u0219te a fi cea mai bun\u0103 alegere ca mijloc de transport, \u00een contextul eforturilor ce se depun pentru diminuarea polu\u0103rii, dar \u0219i pentru adoptarea unui stil de via\u021b\u0103 s\u0103n\u0103tos. <\/p>\n\n\n\n
Bicicleta, devenit\u0103 o prezen\u021b\u0103 fireasc\u0103 \u00een via\u021ba noastr\u0103 de zi cu zi, are o istorie de peste dou\u0103 secole, timp \u00een care a evoluat \u0219i s-a perfec\u021bionat, \u00een prezent fiind folosit\u0103 at\u00e2t ca mijloc de locomo\u021bie, c\u00e2t \u0219i ca accesoriu de divertisment \u0219i de petrecere, \u00eentr-un mod agreabil, a timpului liber.<\/p>\n\n\n\n
\u00cenceputurile bicicletei dateaz\u0103 din primele decenii ale secolului al XIX-lea, c\u00e2nd, \u00een 1817, nobilul german Karl Freiherr von Drais \u00ee\u0219i punea \u00een practic\u0103 o inven\u021bie, confec\u021bion\u00e2nd un vehicul cu dou\u0103 ro\u021bi, dispuse \u00een linie, care era ac\u021bionat prin for\u021ba picioarelor. Cum nu avea pedale, cel care o folosea \u00eei imprima mi\u0219carea st\u00e2nd \u00een \u0219a \u0219i p\u0103\u0219ind \u00een ritm alert, vehiculul fiind numit \u201ema\u0219in\u0103 de alergat”, velociped (lat. velocis<\/em> – \u201erapid”, pedis<\/em> – \u201epicior”) sau drezin\u0103, dup\u0103 numele inventatorului. Un utilizator cu o bun\u0103 condi\u021bie fizic\u0103 se deplasa cu o vitez\u0103 considerabil\u0103, put\u00e2nd dep\u0103\u0219i chiar \u0219i o c\u0103ru\u021b\u0103 tras\u0103 de cai. Cu toate acestea, c\u0103l\u0103toria cu un velociped nu era una comod\u0103, av\u00e2nd \u00een vedere starea drumurilor de atunci \u0219i faptul c\u0103 ro\u021bile erau confec\u021bionate din lemn \u0219i \u00eent\u0103rite la exterior cu o band\u0103 circular\u0103 de fier. Pe l\u00e2ng\u0103 faptul c\u0103 erau zgomotoase, ele derapau cu u\u0219urin\u021b\u0103. De asemenea, efortul depus pentru deplasare era unul considerabil, fiind raportate numeroase cazuri de hernie \u00een r\u00e2ndul celor care le foloseau.<\/p>\n\n\n\n O \u00eembun\u0103t\u0103\u021bire considerabil\u0103 a modului de propulsie a fost adus\u0103 \u00een anul 1830 de un fierar sco\u021bian, Kirkpatrick Macmillan, care i-a ata\u0219at dou\u0103 pedale, ce func\u021bionau similar cu cele ale ma\u0219inilor de cusut, \u0219i care ac\u021bionau asupra ro\u021bii din spate. Mecanismul, destul de complicat, nu i-a adus \u00eens\u0103 succesul scontat. Acesta va veni c\u00e2teva decenii mai t\u00e2rziu, dup\u0103 ce, \u00een 1863, a fost patentat un model ac\u021bionat de dou\u0103 pedale, dispuse similar cu cele ale tricicletelor pentru copii de ast\u0103zi. De\u0219i apari\u021bia acestui tip de pedale era un mare progres, velocipedul r\u0103m\u00e2nea, \u00een continuare, greu de folosit \u0219i de condus. Dat\u0103 fiind pozi\u021bionarea pedalelor, la ac\u021bionarea acestora ghidonul se mi\u0219ca, f\u0103c\u00e2nd dificil\u0103 st\u0103p\u00e2nirea vehiculului. Mai mult, ro\u021bile erau confec\u021bionate tot din acelea\u0219i materiale, c\u0103l\u0103toria cu un astfel de vehicul nefiind deloc comod\u0103 pe drumurile pietruite ale vremii. De altfel, ele erau numite popular \u201eboneshaker” (zdruncin\u0103toare de oase). Cu toate acestea, \u0219i \u00een ciuda faptului c\u0103 erau foarte scumpe, velocipedele s-au bucurat de o mare popularitate, \u00een special printre oamenii \u00eenst\u0103ri\u021bi \u0219i care \u021bineau s\u0103 fie la mod\u0103, dob\u00e2ndind, din acest motiv, \u0219i porecla \u201edandy horse”.<\/p>\n\n\n\n \u00cen anul 1868, o nou\u0103 inven\u021bie, cea a francezului Eug\u00e8ne Meyer, care brevetase o biciclet\u0103 ce avea ro\u021bi cu spi\u021be de s\u00e2rm\u0103, urma s\u0103 rezolve toate problemele vechii genera\u021bii de vehicule cu dou\u0103 ro\u021bi. De altfel, odat\u0103 cu apari\u021bia acestui nou model, existen\u021ba velocipedului se \u00eencheie, locul s\u0103u fiind luat de biciclet\u0103.<\/p>\n\n\n\n Un an mai t\u00e2rziu, acela\u0219i inventator asambla o biciclet\u0103 cu ro\u021bi inegale, dintre care cea din fa\u021b\u0103 avea dimensiuni foarte mari. \u00centre 1870 \u0219i 1890, aceast\u0103 biciclet\u0103 a fost extrem de popular\u0103 \u0219i a ajuns rapid din Fran\u021ba \u00een Anglia, unde avea s\u0103 fie numit\u0103 \u201epenny-farthing”, dup\u0103 dou\u0103 monede britanice de cupru, dintre care prima avea un diametru cu mult mai mare dec\u00e2t a doua, dar \u0219i \u00een alte \u021b\u0103ri din Europa, precum \u0219i \u00een SUA, unde era cunoscut\u0103 sub numele \u201ehigh-wheeler” (roat\u0103 \u00eenalt\u0103) sau \u201eordinary” (obi\u0219nuit\u0103).<\/p>\n\n\n\n Datorit\u0103 configura\u021biei bicicletei, care avea roata din fa\u021b\u0103 extrem de mare, cu diametrul cuprins \u00eentre 1,10 \u0219i 1,50 m, \u0219i \u0219aua la o \u00een\u0103l\u021bime de aproximativ 1,30 m, nu era apreciat\u0103 de cei care nu posedau calit\u0103\u021bi sportive \u0219i nici de femei, c\u0103rora nici vestimenta\u021bia nu le-ar fi permis s\u0103 o foloseasc\u0103. Chiar urcarea pe o astfel de biciclet\u0103 era dificil\u0103 \u0219i necesita \u00eendem\u00e2nare. Un picior trebuia plasat pe un mic suport situat deasupra ro\u021bii din spate, dup\u0103 care se apuca ghidonul \u0219i apoi se s\u0103rea \u00een \u0219a. Dup\u0103 urcare, nu era dificil de condus, iar ro\u021bile mari \u0219i scaunele prev\u0103zute cu arcuri absorbeau \u0219ocurile produse de drumurile neasfaltate. \u00cen plus, fusese \u00eenzestrat\u0103 cu o fr\u00e2n\u0103 ac\u021bionat\u0103 manual, care presa pe partea superioar\u0103 a ro\u021bii mari. Totu\u0219i, datorit\u0103 \u00een\u0103l\u021bimii la care se afla biciclistul, a numeroaselor obstacole care i se puteau ivi \u00een cale (animale, alte vehicule sau pietre \u0219i gropi) \u0219i care ar fi dus la o oprire brusc\u0103, o simpl\u0103 c\u0103l\u0103torie cu un astfel de vehicul era o adev\u0103rat\u0103 aventur\u0103, supus\u0103 riscurilor. Cu toate acestea, era deosebit de apreciat\u0103, \u00een special, datorit\u0103 vitezei mari care putea fi atins\u0103, gra\u021bie ro\u021bii mari din fa\u021b\u0103 ac\u021bionate de cele dou\u0103 pedale, recordul fiind de 37 km\/h. De asemenea, erau \u0219i foarte robuste, cadrele lor fiind confec\u021bionate din fier, ceea ce le f\u0103cea \u0219i foarte rezistente. C\u00e2nd ciclistul Thomas Stevens a f\u0103cut \u00eenconjurul lumii cu o astfel de biciclet\u0103, \u00eentre 1884 \u0219i 1886, parcurg\u00e2nd 20.000 km, nu a raportat nicio defec\u021biune.<\/p>\n\n\n\n \u00cen ultimul deceniu al secolului al XIX-lea, popularitatea bicicletei cu roat\u0103 \u00eenalt\u0103 scade vizibil. Cauza o reprezenta nesiguran\u021ba care o caracteriza, la care se adaug\u0103 \u0219i inova\u021bia lui John Dunlop, din 1888, care a folosit pentru prima dat\u0103 o anvelop\u0103 cu camer\u0103 umplut\u0103 cu aer. Acum se schimb\u0103 radical roata, iar locul acestei biciclete este luat rapid de una ce prezenta un mai mare grad de siguran\u021b\u0103 pentru cel care o utiliza, datorit\u0103 faptului c\u0103 trac\u021biunea \u0219i direc\u021bia nu mai erau pe aceea\u0219i roat\u0103.<\/p>\n\n\n\n O biciclet\u0103 cu roat\u0103 \u00eenalt\u0103 se p\u0103streaz\u0103 \u00een colec\u021biile Muzeului Municipal \u201eIoan Raica” Sebe\u015f. Ea a apar\u021binut lui Ferdinand Erlich (1860-1926), un om de afaceri care de\u021binea un magazin de articole electrice \u00een Sebe\u0219, primul cu acest profil din localitate. Tradi\u021bia oral\u0103 crediteaz\u0103 Viena, capitala de atunci, drept localitate de provenin\u021b\u0103 a bicicletei, de unde Ferdinand Erilch s-ar fi \u00eentors \u00een Transilvania pedal\u00e2nd. Data cump\u0103r\u0103rii nu este cunoscut\u0103, dar cu certitudine o avea \u00een 1887 \u0219i parcursese deja cu ea distan\u021be considerabile, o dovad\u0103 \u00een acest sens fiind o fotografie f\u0103cut\u0103 \u00eentr-un studio din Chemnitz (Germania), \u00een data de 21 octombrie a aceluia\u0219i an, \u00een care este surprins \u00een costum de ciclist, al\u0103turi de bicicleta sa cu roat\u0103 \u00eenalt\u0103. Cel mai probabil, fotografia a fost f\u0103cut\u0103 atunci c\u00e2nd a \u00eentreprins cea mai lung\u0103 c\u0103l\u0103torie a sa cu bicicleta, ajung\u00e2nd p\u00e2n\u0103 \u00een capitala Germaniei, Berlin. O alt\u0103 fotografie, dat\u00e2nd, cel mai probabil, de la \u00eenceputul secolului XX, ni-l prezint\u0103 pe posesor la o v\u00e2rst\u0103 matur\u0103, \u00eentr-un costum elegant \u0219i cu o casc\u0103 de c\u0103l\u0103rie de culoare deschis\u0103 pe cap. Pe piept poart\u0103 o insign\u0103 ce pare a fi \u00eensemnul Clubului Cicli\u0219tilor din Sebe\u0219, care func\u021biona \u00een localitate \u00eenc\u0103 de la sf\u00e2r\u0219itul secolului al XIX-lea. Dup\u0103 moartea lui Ferdinand Erlich, bicicleta a r\u0103mas \u00een posesia familiei, iar \u00een anul 1957 a fost cump\u0103rat\u0103 de muzeul din Sebe\u0219 de la descenden\u021bii acestuia.<\/p>\n\n\n\n Roata din fa\u021b\u0103 a bicicletei este de mari dimensiuni, m\u0103sur\u00e2nd 1,4 m \u00een diametru, \u00een timp ce cea din spate este considerabil mai mic\u0103, de numai 0,45 m. Scaunul, prev\u0103zut cu arcuri pentru a absorbi \u0219ocurile, este situat la 1,45 m \u00een\u0103l\u021bime. Bicicleta se oprea cu ajutorul fr\u00e2nei, ce se ac\u021biona str\u00e2ng\u00e2nd cu m\u00e2na dreapt\u0103 un m\u00e2ner fixat pe ghidon \u0219i care ap\u0103sa un levier pentru a presa partea superioar\u0103 a ro\u021bii mari. La ac\u021bionarea acesteia, prin intermediul unei roti\u021be, se punea \u00een func\u021biune \u0219i soneria. \u00cen imaginea din anul 1887, se poate observa c\u0103 bicicleta avea \u00een partea st\u00e2ng\u0103 a ghidonului un accesoriu circular, care pare a fi o oglind\u0103 retrovizoare, iar pe axul ro\u021bii, \u00eentre spi\u021be, era at\u00e2rnat un mic l\u0103mpa\u0219, care culisa, asigur\u00e2nd lumina necesar\u0103 pe timpul nop\u021bii. Pedalele nu sunt cele originale, ele fiind demontate pentru a fi folosite pe o alt\u0103 biciclet\u0103 de unul dintre descenden\u021bii lui Ferdinand Erlich, cu pu\u021bin timp \u00eenainte ca aceasta s\u0103 fie v\u00e2ndut\u0103 muzeului.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ast\u0103zi, 3 iunie 2024, se celebreaz\u0103 Ziua interna\u021bional\u0103 a bicicletei. Adoptat\u0103 la 12 aprilie 2018, de c\u0103tre Adunarea General\u0103 a Organiza\u021biei Na\u021biunilor Unite, s\u0103rb\u0103toarea se dore\u0219te a fi un omagiu adus acestui vehicul longeviv \u0219i versatil \u0219i care, \u00een prezent, se dovede\u0219te a fi cea mai bun\u0103 alegere ca mijloc de transport, \u00een contextul eforturilor …<\/p>\n","protected":false},"author":16,"featured_media":111949,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-111948","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-eveniment"],"yoast_head":"\n